Caractéristiques du groupe électrogène à gaz U1GJ1500-G Développement Le L16V200ZLT-2 a été développé par Jichai pour répondre aux besoins du marché et remédier aux limites des moteurs à gaz de première génération. Optimisation du moteur Le moteur a été optimisé afin d’améliorer la puissance, la consommation de carburant et la fiabilité. Mode de mélange externe Utilise un mode de mélange externe pour améliorer le rendement et la combustion du moteur. Augmentation des taux de compression et de suralimentation Améliore les performances en augmentant à la fois le rapport de compression et le rapport de suralimentation. Rapport de turbulence amélioré Dispose d’un rapport de turbulence amélioré pour optimiser la qualité de combustion. Technologie de combustion pauvre Permet un fonctionnement en mélange pauvre grâce au contrôle du rapport air-carburant, améliorant l’économie de carburant et réduisant les émissions. Allumage à haute énergie Équipé d’un système d’allumage à haute énergie pour un démarrage et un fonctionnement fiables et efficaces. Production d’électricité Convient à la production d’électricité, soit avec un seul moteur, soit en combinant plusieurs moteurs dans une centrale. Applications polyvalentes Peut également servir de source d’énergie pour des compresseurs, des pompes de transfert d’huile, des pompes d’injection d’eau, etc. Conception du moteur - Conçu par AVL, Autriche - Les droits de propriété intellectuelle appartiennent à Jichai - Analyse par éléments finis en triaxialité - Course plus longue, cylindrée plus importante - Basse vitesse (1000 tr/min), plus fiable - Performances avancées conformes aux standards internationaux Alternateur - Excitation sans balais - AVR - Meilleure isolation et protection Sécurité - Protection d’arrêt automatique en cas de basse pression d’huile - Protection d’arrêt automatique en cas de survitesse - Antidéflagrant - Alarme de température élevée du liquide de refroidissement - Alarme de bas niveau de liquide de refroidissement - Alarme de température élevée de l’huile - Dispositif d’arrêt d’urgence - Protection électrique complète Essais - Contrôle strict et test en usine pour chaque groupe électrogène - Test de performance au démarrage - Test de charge - Test de synchronisation - Test du système de sécurité Fourniture complète de l’équipement - Contenu standard de la fourniture - Liste des équipements en option - Outils de réparation - Pièces de rechange - Répond aux exigences de tous les accessoires du projet Installation et démontage faciles - Tout l’équipement sur un châssis commun avec support à trois points - Travaux d’installation simples - Châssis haute résistance pour le levage et le démontage Assistance technique et services - Assistance technique et formation gratuites - Numéro de service technique disponible 24h/24, 7j/7 - Approvisionnement rapide en pièces de rechange - Service après-vente pendant toute la durée de vie du groupe électrogène Paramètres techniques du produit: Modèle U1GJ1500-G Type de moteur Jichai L16V200ZLT-2 Type d’alternateur Série 1FC (technologie SIEMENS) Puissance nominale 1500 kW Vitesse nominale 1000 tr/min Fréquence nominale 50 Hz Tension nominale 6,3 kV Facteur de puissance nominal 0,8 Régulation de tension AVR Marque du turbocompresseur ABB Marque du système d’allumage Motortech Marque du système de commande Woodward Poids 26 700 kg Dimensions 8100*2300*2800 mm *La puissance nominale et la consommation de combustible sont basées sur les conditions standard ISO (température ambiante de 25 °C, pression atmosphérique de 100 kPa et humidité relative de 30 %). La puissance sur site et la consommation de combustible doivent être ajustées selon la norme correspondante. Spécifications principales du moteur: Modèle du moteur Jichai L16V200ZLT-2 Puissance nominale (kW) 1600 Vitesse nominale (tr/min) 1000 Nombre et disposition des cylindres 16 cylindres, V à 60° Type Quatre temps, refroidi par eau, injection directe, contrôle du rapport air-carburant, allumage par bougie, mélange externe, commande électrique, mélange après compresseur, turbocompressé et refroidi après compression Alésage (mm) 200 Course (mm) 255 Cylindrée totale (L) 127,3 Consommation spécifique d’huile (g/kW.h) ≤0,8 Régulateur Régulateur électronique Taux de chaleur (kJ/kW.h) ≤9000 Température des gaz d’échappement (avant turbocompresseur, ℃) ≤700 Mode de démarrage Moteur de démarrage électrique 24 V CC Température de sortie d’eau (℃) ≤85 Sens de rotation Anti-horaire (vu du côté volant) Méthode de lubrification Lubrification sous pression et par barbotage Température de sortie d’eau chaude (℃) ≤90 ℃ Température d’entrée d’eau du refroidisseur intermédiaire (℃) ≤45 Température de l’huile (℃) ≤90 Taux de régulation stable Réglable de 0 à 5 % Méthode de refroidissement Radiateur horizontal Spécifications principales de l’alternateur Modèle de l’alternateur Série 1FC (technologie SIEMENS) Puissance nominale (kW) 1500 Facteur de puissance nominal (cos φ) 0,8 Tension nominale (V) 400 V Couplage Élastique Régulateur de tension Détection triphasée avec Volts/Hz Régulation de tension Inférieure à ±0,5 % en régime permanent et inférieure à ±0,5 % avec une variation de vitesse de 3 % Vitesse nominale 1000 tr/min Fréquence nominale (Hz) 50 Méthode d’excitation Sans balais Méthode de câblage Triphasé 4 fils, raccordement en étoile Classe d’isolation F Classe de protection IP23 Mode de fonctionnement Continu Sens de rotation Anti-horaire (vu du côté d’entrée)